公交车上
昨天下午去伍家岭办了一点事,回家坐上了一趟116路空调车。这几天,天天下雨,又刚过小雪节气,天气有点冷。刚上车,只觉得一股暖气扑面而来,嗨!几个月了,今天坐公交空调车总算物有所值。车到识字岭,已是四点半,上来一位40来岁的妇女,从衣着打扮看,不像是城里人,她手上拎着一个书包,后面跟着一个穿粉红色衣服大约八九岁的小女孩。中年妇女往投币箱塞进二元钱后,和小女孩径直往车厢中间走。
“小朋友打票来”,无人应答。
“那个小朋友打票啦”,司机提高了声调。
“冇得一米二打么子票啰!”那妇女说。
“冇得一米二?那到前面来量哈啰!”司机说道,无人做声。
半晌,“到前面来买票噻!”司机声音一下子提高了八度,小女孩的身子微微颤了颤,车厢里一片寂静,我感觉有点冷。
“我咯里有一张50块的,你找哈钱啰!”那位阿姨从口袋里摸出一张绿色的票子,一边走到驾驶室旁说,此时,汽车已到地质中学 站,“你下去把钱换散了,再上来交钱啰”,中年妇女没下车,司机关门继续开车,刚走两步,司机突然说道“喊你下去兑钱来,莫要我耽误一车人的事唻!”说着就要往路边停车。
“那到梓园路那里,我下去拿钱把你要得啵?”“莫啰嗦!下去兑钱啰!”司机不耐烦了,那妇女又走到小女孩身边“你身上有钱吗?”“我冇得”“要你莫把那点零钱用噶哒!开门啰!”司机将车停在了路边,那妇女嘴里嘟嘟哝哝着什么,和小女孩一起下了车。
车门关了,一切归于平静。不知怎的,我突然想起了李素丽,想起前一阵在网上看到的一则新闻,成都公交在市民出行的高峰期间,在市中心几条公交线路上实行免费乘坐公交车的举措,继而又想到长沙以前实行的月票,和在美国生活多年的老妹说过的美国校车接送学生的往事......
与LZ不同的看法:在公交车实现免费之前,不投币逃票仍然是不值得推荐的行为...
逃票当然是一种不好的行为,特别对幼小的孩子来说,伤害更大!谢谢另类人生的跟帖!
他不清白公交车是纳税人的钱添置的!
我有点不清白,这公交车一般都是低收入的老百姓坐,而长沙市的公交线路上,这高等级车为什么却越来越多?!
谢谢健者兄的点评。
我等老者在等公交车时,手中一定要抓二块钱票子再向它扬手。
(不然,公交车就不停在你附近,要你跑过去!)
等上了车后,挖一下口袋拿出红本本,再说:“嗨!我还是带哒证的哇!”
看来良良哥的笑是苦恼人的笑。谢谢良良哥。
附有关文件:
关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见 各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅(建委、交委、建设局),发展改革委、物价局、财政厅(局)、劳动保障厅(局): |
实际公交车上就是一个人生舞台,每天都上演着“人生百态”呢。
我觉得司机和那位中年女性都有不足。先是那女的,带有侥幸心理,小孩能不打票,尽量不打;司机却又做得太过为,人家已经在车上了,大人已交了钱,手中没零钱了,小孩能带过就带过算了。寒冷中,还一定要人下车去兑钱。
桂干的意思是都是“高等级”车惹的祸,我觉得也是。
回复 8# 书荟
晒一晒从百度搜索到的北京和株洲的公交票价。
北京市本次票制票价调整范围为市区公共电汽车线路(以下简称市区公交线路)。
北京八方达客运有限责任公司“9”字头线路普票票制票价及持卡八折优惠政策不变。
二、票制票价调整内容
(一)2007年1月1日起调整内容
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡,保留地铁专用月票卡,发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用,原成人月票卡可作为普通卡继续使用,原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价就低统一为:单一票制线路每乘次1元;分段计价线路12公里以内1元起价,每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠;刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”,即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。
刷卡乘坐轨道交通和出租车无折扣优惠。
(二)2007年2月1日起调整内容
为方便短期乘坐公交乘客使用,发行三种时间票(卡):3日卡票价10元,限3日内使用18次;7日卡票价20元,限7日内使用42次;15日卡票价40元,限15日内日使用90次。可乘坐除“9”字头以外的市区公交线路车辆。
时间票卡不贴照片、不限本人使用、不可充值。办卡时需交纳每卡20元的卡押金(退卡时退还押金)及时间票票款。
时间票有效期从购卡之日起按自然日连续计算,超过有效期或限定使用次数用完时失效。
株洲一年补贴公交1.1亿元
2012年02月21日11:06 来源:《潇湘晨报》
2011年2月1日,株洲城区空调车票价降至1元,株洲市民可以坐着1元钱的空调公交车穿梭在城区中。车辆越来越好,坐车的人越来越多,为此,株洲市政府投入巨额补贴为市民坐1元公交买单。
空调车2元/人次的价格实行了16年 在实行城区“一元公交”前,株洲一直维持1995年制定的公交车运费率,即每公里基本费率为0.118元,各线路票价制定按照线路长度和费率综合审定,基本上是按普通车1元/人次,空调车2元/人次,跨线车2元/人次收取。
2009年10月1日,株洲市对使用IC卡乘坐空调车进行打折,为1.3元/人次,在校学生1元/人次,对现金投币的仍按2元/人次收取。
自2011年2月1日,实行新的公交票价政策以来,株洲城区各线路空调车不分单线、跨线,票价一律下调至1元/人次,且不分IC卡、现金投币乘客,学生持卡为0.8元/人次。而65岁以上老人和持证残疾人,依旧享受免票政策。
3500万运营补助主要用于票价补贴
建设公交系统、保持一元公交票价,去年一年,株洲市财政就筹集资金1.1亿元用于公交补助,其中,公交运营补助为3500万元,这部分主要用于对公交票价的补贴。
据株洲市2012年财政预算,今年,株洲公交的运营补助仍为3500万元,“这部分钱,可以根据实际情况进行追加。”株洲市财政局预算科工作人员解释。
对于公交“一元票价”,株洲市委书记陈君文认为:“坐公交车的大部分是中低收入群体,他们天天坐,降低票价,就是提高了他们的收入。”
交通费支出低了,幸福感高了
目前,株洲城区每天有50万人次通过乘坐公交车出行,通过降低票价,公交出行分担率从一年前的21%提高到了23%。政府的补贴给株洲市民带来了最直观的幸福感。
株洲市民彭玉在天元区钻石工业园工作,每天早晨,她从8公里外的荷塘区红旗广场附近家中出发,转两趟车,到单位上班。每天4块钱是她的固定开支,而1年多前,她的交通费是每天8块钱。
“2009年之后,株洲的公交车都换成了空调车,上车2元。”一个月160元的交通费对于月收入2000元的彭玉来说,占到了月工资的8%。而降票价后,每个月仅需支出80元,比以前少了一半。“工资涨了,交通费显得微不足道了。”彭玉介绍说。(周帙恒 )
愚以为,如果片面追求经济效益,而忽视社会效益的城市公交系统,是难以得到市民认同的。
我在想,长沙的公交票价如果能达到北京的水平,那些有逃票想法的人肯定会少很多,甚至绝迹(再次强调逃票是一种不好的行为)。
退一步来说,相隔只有几十里的株洲能将公交票价降为一元,作为省会城市的长沙,为什么就不能学学呢?
至少也不要将那原来就在线路上跑的一元车全部换成高等级车吧!(也有少数未换车的线路,如4路、11路)
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