返回列表 发帖

前年的事,今年接着说……DDIJ又西游(7)----过险路(2)

     到西藏是前年的事了,本应该当年就说完。可因为本人的种种原因拖到现在还没完成,只有在抱歉的同时,争取从快从简把它说完。请朋友们耐烦看……
   去年说到了我们过排龙天险,现在说说过通麦天险。

   通麦之所以被称为“天险”,是因为通麦路段山体疏松,它周围几十平方公里的范围内,频发山崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等天灾,阻塞公路,延误时间,通麦又大致位于这些灾害的中心地域,故地理学家索性称其为“通麦天险”了。
    过了排龙天险,一段比较好走的路把我们引领到了川藏线上的高原小镇----通麦镇。通麦是因为有川藏公路才形成的小镇,沿公路两旁只有十几家店铺,小得不能再小了。然而这里有兵站,更是很多驴友、骑友、自驾友必到的地方。更因为有通麦天险,而成为318国道的知名小镇。

 

 

nEO_IMG_DSC-0001.jpg
2012-1-23 15:27

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

nEO_IMG_DSC_0656.jpg
2012-1-23 15:35

 

 

 

 

 

nEO_IMG_P1010389.jpg
2012-1-23 15:35

 

 

nEO_IMG_P1010390.jpg
2012-1-23 15:41

 

 

 

 

 

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

 路上行人非常少,镇子旁边就是山。山上的植被色彩丰富,非常宜人。空气清新得不得了,让人觉得好像不是在缺氧的西藏。

 

 

nEO_IMG_DSC_0800.jpg
2012-1-23 15:39

 

 

nEO_IMG_DSC_0791.jpg
2012-1-23 15:39

 

 

nEO_IMG_DSC_0793.jpg
2012-1-23 15:39

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

  饭店对面就是通麦兵站,里面空荡荡的没看到人影,门口有一头驴子悠哉游哉的,不知道在等待什么。

 

 

nEO_IMG_DSC-0059.jpg
2012-1-23 15:48

 

 

 

nEO_IMG_nEO_IMG_DSC-0018.jpg
2012-1-23 15:42

 

 

   还有这牛们在马路中间旁若无人地漫步,太“牛”了:

 

 

 

 

nEO_IMG_DSC_0820.jpg
2012-1-23 15:46

 

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

    我们在这里吃中饭。吃饭时,饭店的老板娘告诉金巴,在我们要前往的路上前天又塌方了,有一货车被砸了,不知道现在情况如何。我听见金巴问,是不是102?老板娘说,就是那里。我当时并不知道102是什么,我只知道前面还有通麦天险在等着我们。
   饭后,休息了片刻,我们又前进了。开始还是上好的柏油路,路两边茂密的森林,我们行进在大森林里,感觉真的很爽。

 

 

nEO_IMG_DSC-0082.jpg
2012-1-23 16:01

 

 

nEO_IMG_DSC_0212.jpg
2012-1-23 16:01

 

 

nEO_IMG_DSC_0700.jpg
2012-1-23 16:01

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_DSC_0713.jpg
2012-1-23 16:02

 

 

nEO_IMG_DSC_0706.jpg
2012-1-23 16:02

 

 

nEO_IMG_DSC_0715.jpg
2012-1-23 16:02

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_DSC_0680.jpg
2012-1-23 16:06

 

 

nEO_IMG_DSC_0684.jpg
2012-1-23 16:06

 

 

nEO_IMG_DSC_0683.jpg
2012-1-23 16:06

 

 

nEO_IMG_DSC_0685.jpg
2012-1-23 16:06

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

  还有许多虔诚的人们在磕着长头前进:

 

nEO_IMG_DSC_0443.jpg
2012-1-23 16:08

 

 

 

nEO_IMG_DSC_0444.jpg
2012-1-23 16:08

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

但再往前走就又是难走的土路了。

 

 

nEO_IMG_DSC-0036.jpg
2012-1-23 16:21

 

 

nEO_IMG_DSC_0479a (688).jpg
2012-1-23 16:21

 

 

nEO_IMG_DSC-0041.jpg
2012-1-23 16:21

 

 

nEO_IMG_DSC_0608.jpg
2012-1-23 16:21


友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_DSC_0594.jpg
2012-1-23 16:23

 

 

nEO_IMG_DSC_0606.jpg
2012-1-23 16:23

 

 

nEO_IMG_DSC_0607.jpg
2012-1-23 16:23

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

   到这里,我们的车就不能前进了,因为那里就是老板娘说的102-----著名的102道班山体滑坡段。前天被山体滑坡阻塞的路还没有完全修通,汽车必须排队缓慢通过。

  天飘着小雨,我们走在塌方最严重的这一段,脚下,不远处就是垮塌的路基,那被砸货车上的木材还半埋在塌方泻下来的泥石里。
  而修路的人们正在不停地疏通滑坡留在公路上的泥土和山石。

 

 

nEO_IMG_DSC_0662.jpg
2012-1-23 16:37

 

 

nEO_IMG_DSC_0663.jpg
2012-1-23 16:37

 

 

nEO_IMG_DSC_0664.jpg
2012-1-23 16:37

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_nEO_IMG_DSC_0479a (675).jpg
2012-1-23 16:38

 

 

nEO_IMG_nEO_IMG_DSC_0479a (676).jpg
2012-1-23 16:38

 

 

nEO_IMG_nEO_IMG_DSC_0479a (677).jpg
2012-1-23 16:38

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

  据资料介绍如下:所谓102,是指南线巴塘附近起算,每10公里一个道班,到通麦即是102道班。这里由于山体始终处于活动状态,用钢筋打进山体浇注而成的混凝土挡土墙,每层有两三米高,至今已有16层,即便如此仍然还有滑坡不时发生。通麦段经过连年的修整,已经看不大出最初的艰险路况,但是据说每年还是会被冲垮数段。
    据说在1982年,驻守雅安的某汽车72团一个汽车连,整42台车107人,在经过102时突遇山体跨塌,全部遇难。而据有关方面统计,葬身该路段的车辆决不下2000辆。
   102路面原离帕隆藏布江江面不过两米高,每次塌方都垫高路面。现在的路段是重新修建的,已经高出江面几十米。在城市里面常见的坚固的钢筋混凝土建构,在通麦这个地方,在自然之力面前显得那么的脆弱。有人形象的将这个路段称之为“人民币碎纸机”,因为据说每年都会在翻修工程上投入上亿。

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

     过了102,还是那惊险又刺激的从山崖上抠出来的路,我猜想,这里仍然属于滑坡段,路窄、坡多且很陡,往往在坡陡处还都有个急弯在考验着司机。沿路,上面是疏松的悬崖山体,边上是雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方。据说,这里公路与河面的落差最高时达四、五十米。恰、逢雨则道路泥泞,时时有大石挡路,有的塌方地段,路基塌陷一个大裂口,仅留下靠山边一车勉强通过的路面,真不知一开上去会不会再塌陷。

 

 

nEO_IMG_DSC-0045.jpg
2012-1-23 22:21

 

 

nEO_IMG_DSC-0056.jpg
2012-1-23 22:21

 

 

nEO_IMG_DSC-0058.jpg
2012-1-23 22:21

 

 

nEO_IMG_DSC_0631.jpg
2012-1-23 22:21

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_DSC_0632.jpg
2012-1-23 22:23

 

 

nEO_IMG_DSC_0641s.jpg
2012-1-23 22:23

 

 

nEO_IMG_DSC_0678.jpg
2012-1-23 22:23

 

 

nEO_IMG_DSC_0687.jpg
2012-1-23 22:23

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_DSC_0688.jpg
2012-1-23 22:25

 

 

nEO_IMG_DSC_0689.jpg
2012-1-23 22:25

 

 

nEO_IMG_DSC_0690.jpg
2012-1-23 22:25

 

 

nEO_IMG_DSC_0691.jpg
2012-1-23 22:25

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

nEO_IMG_DSC_0694a.jpg
2012-1-23 22:27

 

 

nEO_IMG_DSC_0692.jpg
2012-1-23 22:27

 

 

nEO_IMG_DSC_0695.jpg
2012-1-23 22:27

 

 

nEO_IMG_DSC_0696.jpg
2012-1-23 22:27

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

  不过,我们的金巴师傅真不愧是川藏线上的老手,他左冲右突地,一路颠簸着把我们带到了那著名的通麦大桥。

 

 

nEO_IMG_DSC_0644.jpg
2012-1-23 22:38

 

 

nEO_IMG_DSC_0797.jpg
2012-1-23 22:38

 

 

nEO_IMG_DSC-0072.jpg
2012-1-23 22:38

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

    这通麦大桥,横跨在雅鲁藏布江的支流易贡藏布上,两岸青山相立、桥下激流汹涌。这儿肯定也是318国道的咽喉之一.
据网上说,眼前的这通麦大桥是重修的。因为在2000年4月9日20点05分,易贡湖山体大塌方。3分钟的时间,上亿立方米的山体运行了8000米,下降了3000米。易贡湖出口升起一座高100多米,4公里长,3公里宽,3亿立方米的大坝,原本就是堰塞湖的易贡湖再次堵塞。坝内积蓄水量三十亿余立方米,两个月后大坝发生溃决,六十米高的洪峰持续六个小时。造成易贡藏布,帕龙藏布和雅鲁藏布大峡谷地区全部桥梁被冲毁,沿江道路包括国道318线(川藏公路)上的咽喉--通麦大桥被冲毁,波密县至林芝县段交通陷入瘫痪,川藏南线交通完全中断。经过近一年的抢修,2001年1月3日新的通麦大桥才建成通车。
     这桥属钢索直拉桥,全长258米,跨度长达210米,架子是全钢铁结构,中间却铺设着木垫板,只能单向行驶,且一次只能通过一辆车,而且还要等前面一辆车完全行驶过桥后,后边一辆才能跟进。限速5公里,没人敢开快,也没人愿意在桥上久留。因而两岸桥头都有车排队等待过桥。桥的两头是全副武装的战士在指挥和控制车的放行通过。
我搞不懂的是,这么重要的公路,这么重要的桥,为什么不建一更雄伟、更牢固、能双向通车的呢? 后来,我琢磨,觉得还是这个地方地质状况太不稳定,受不得那一补,只有用这简单的标准构件装配,才可以廉价快速地搭建起来。
   金巴千叮嘱万嘱咐的要我们千万不要拿相机出来对桥拍照,否则,被抓到会很麻烦。我们也很谨慎,我只是在过桥前拍了易贡藏布,就规规矩矩把相机收到包里了。
    还好,只等了大约半个小时,就轮到我们了,车行在桥面,能清楚地听到木板的“吱吱”声。

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

   通麦大桥,旁边还有一座废弃的吊桥,据说是最早的人马吊桥。

   

 

 

nEO_IMG_DSC-0071.jpg
2012-1-23 22:45


  
  虽然我没拍桥照,但在网上看见有胆子大的人拍了照片,我忍不住转发到这里来了。

 

nEO_IMG_DSC-0031.jpg
2012-1-23 22:45

 

 

nEO_IMG_DSC-0002.jpg
2012-1-23 22:45

 

 

nEO_IMG_DSC-0049.jpg
2012-1-23 22:45

友情提示:请不要一贴多发!每贴最多发二个栏目!

TOP

返回列表